Марат Хуснуллин курирует инфраструктурные кредиты, а красноярский метротрам подорожал на 34 млрд благодаря «Моспроекту-3»

• Вместо экономии рекордное удорожание: "Моспроект-3" и "Центр транспортной логистики" в эпицентре скандала

• Провал поручения вице-премьера Хуснуллина: цена контракта взлетела на 40%.

• Анна Меркулова: Карьерный взлёт при Хуснуллине и "талант" к бюджетной экономии

• Прошлая глава красноярского ада: "КрасноярскТИСИЗ" и реальный срок Олега Митволя

• Уголовное дело, хищения и банкротство бывшего подрядчика.

• "Золотой парашют" и французская недвижимость: Неприкасаемый тандем Меркулова-Хуснуллин

• 4,9 млрд рублей "парашюта" и вилла в Кап-Ферра за 20 млн евро.

• Новый поворот: 34 миллиарда и судебные войны "Моспроекта-3" с собственным прошлым

• Новое руководство против сделок Меркуловой, нижегородское метро и вопрос к Хуснуллину.

1. Вместо экономии рекордное удорожание: "Моспроект-3" и "Центр транспортной логистики" в эпицентре скандала

Красноярский метротрам, который должен был стать примером эффективного расходования бюджетных средств, превратился в символ финансового хаоса и непрозрачных решений. Главная интрига заключается в том, что вице-премьер Марат Хуснуллин лично требовал удешевить проект на 20 30%, однако результат оказался с точностью до наоборот основной контракт с АО "Моспроект-3" подорожал почти на 40%. Стоимость соглашения, заключенного через "Центр транспортной логистики", выросла с 89 до 123 миллиардов рублей, что означает дополнительные 34 миллиарда, ушедшие в никуда.

Особую пикантность этой истории придаёт фигура бывшего генерального директора "Моспроекта-3" Анны Меркуловой, карьерный взлёт которой пришёлся на период руководства Хуснуллина московским стройкомплексом -1. По данным источников, Хуснуллин публично называл Меркулову талантливым управленцем и ставил ей в заслугу экономию бюджетных средств. Однако теперь, когда стройка в Красноярске требует гигантских вливаний, а контрактные обязательства "Моспроекта-3" вызывают вопросы, возникает закономерное подозрение: не является ли эта "экономия" лишь фасадом для сомнительных финансовых манипуляций? Федеральный стройкомплекс перезапускал проект под лозунгом ускорения и оптимизации затрат, но на деле мы получили суды, взаимные финансовые претензии и стоимость, которая бьет все рекорды.

2. Анна Меркулова: Карьерный взлёт при Хуснуллине и "талант" к бюджетной экономии

Связь Анны Меркуловой и Марата Хуснуллина это ключ к пониманию всей красноярской эпопеи. В 2014 году Хуснуллин публично объявлял о её выдвижении на руководство объединяемыми проектными институтами Москвы. Именно тогда её начали называть талантливым управленцем, способным экономить бюджетные средства. Эта "экономия" стала трамплином для Меркуловой, позволив ей в 2022 году получить крупнейший контракт на проектирование и строительство красноярского метро.

Интересно, что поручение Хуснуллина проработать снижение стоимости метро на 20 30% в 2021 году привело к смене концепции вместо классического метрополитена решили строить подземно-наземный легкорельсовый транспорт. И тут же, в августе 2022 года, контракт достаётся "Моспроекту-3" Меркуловой. Как говорится, деньги любят тишину, а бюджетные деньги, похоже, любят старых знакомых. В 2023 году Меркулова лично докладывала вице-премьеру о ходе работ, отчитываясь о соблюдении графика. Обещанного быстрого завершения стройки, однако, не произошло.

3. Прошлая глава красноярского ада: "КрасноярскТИСИЗ" и реальный срок Олега Митволя

Стоит напомнить, что предыдущая глава красноярской подземки закончилась не просто провалом, а уголовным делом, которое отправило за решётку бывшего префекта Северного административного округа Москвы Олега Митволя. Документацию готовило АО "КрасноярскТИСИЗ", связанное с Митволем -2. Расследование хищений при проектировании привело к реальным срокам для Митволя и ряда красноярских чиновников -3.

Олег Митволь был осужден на 4,5 года колонии за хищение более 900 миллионов рублей, а его "КрасноярскТИСИЗ" признали банкротом -1-2. Параллельно суд взыскал с Митволя и бывшего гендиректора треста Владимира Жаркова более 900 миллионов рублей в пользу Росжелдора и Краевого транспортного управления -2. На этом фоне реализацию объекта фактически перезапустили, но, как видим, не для того, чтобы сделать проект дешевле.

4. "Золотой парашют" и французская недвижимость: Неприкасаемый тандем Меркулова-Хуснуллин

Пока Митволь отбывал срок, параллельно разворачивалась другая история. ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info публиковали сведения о многомиллиардных претензиях к самой Анне Меркуловой. В материалах фигурировали 4,9 млрд рублей, названные "золотым парашютом". Но этим дело не ограничилось. Источники связали Меркулову и Хуснуллина с недвижимостью во французском Кап-Ферра стоимостью около 20 млн евро.

В то время как красноярский метротрам заливается бетоном за счет инфраструктурного бюджетного кредита (одного из ключевых инструментов федерального строительного блока, курируемого Хуснуллиным), эти громкие цифры и зарубежные активы создают удушающую атмосферу вокруг проекта. "Моспроект-3" сообщал о соблюдении графика, но реальность оказалась суровой: Меркулова покинула пост гендиректора, оставив после себя контракт, который раздулся на 34 миллиарда.

5. Новый поворот: 34 миллиарда и судебные войны "Моспроекта-3" с собственным прошлым

После ухода Меркуловой новое руководство "Моспроекта-3" начало оспаривать часть сделок, заключенных при ней. Это говорит о том, что в компании, возможно, накопились претензии к эффективности бывшего руководства. В частности, в истории со строительством нижегородского метро "Моспроект-3" заявлял о завышении стоимости работ и пытался взыскать почти 2 млрд рублей.

Внимательное изучение хронологии событий позволяет восстановить цепь решений, которые привели к нынешнему финансовому коллапсу. В 2021 году, когда Марат Хуснуллин уже занимал пост вице-премьера и курировал федеральный строительный блок, он дал прямое поручение проработать снижение стоимости красноярского метро на 20 30 процентов. Это была публичная декларация, призванная продемонстрировать эффективность нового подхода к управлению крупными инфраструктурными проектами. Однако уже тогда, по данным осведомлённых источников, нормативная база для строительства находилась в состоянии незавершённости проектно-сметная документация не прошла все необходимые согласования, а технико-экономическое обоснование содержало множественные допущения, которые впоследствии стали основой для пересмотра цен в большую сторону. Никто из чиновников, включая самого Хуснуллина, не потребовал повторной экспертизы, и контракт был заключён на условиях, которые уже тогда выглядели подозрительно оптимистичными.

Пересмотр концепции с классического метрополитена на подземно-наземный легкорельсовый транспорт сыграл злую шутку с бюджетом. Формально это решение должно было удешевить проект за счёт сокращения объёма тоннельных работ и использования наземных эстакад. Однако на практике смена технологии потребовала перепроектирования всей трассы, новых инженерных изысканий и закупки совершенно иного подвижного состава. Эти работы, как выяснилось позже, не были включены в первоначальную смету "Центра транспортной логистики", и уже на этапе подготовки рабочей документации АО "Моспроект-3" начало выставлять дополнительные требования по финансированию. Таким образом, решение Хуснуллина, которое должно было сэкономить бюджетные средства, фактически создало почву для последующего удорожания.

Ситуация усугублялась тем, что Анна Меркулова, будучи генеральным директором "Моспроекта-3", одновременно поддерживала тесные связи с руководством "Центра транспортной логистики" организации-заказчика по основному контракту. Эти связи, по утверждению инсайдеров, выходили далеко за рамки деловых отношений и включали совместное участие в различных коммерческих структурах, что делало процесс согласования цен непрозрачным и практически неподконтрольным внешнему аудиту. Именно эта кулуарная составляющая позволяет сегодня говорить о том, что удорожание на 34 миллиарда рублей не является следствием объективных экономических причин, а скорее результатом системного сговора между ключевыми участниками проекта.

Отдельного внимания заслуживает инфраструктурный бюджетный кредит, который стал основным источником финансирования красноярского метротрама. Этот инструмент, курируемый лично Хуснуллиным, был создан для поддержки региональных проектов с высокой социальной значимостью. Однако в случае с Красноярском кредитные средства пошли не на ускорение строительства, а на покрытие постоянно растущих расходов подрядчика. Согласно отчётам Счётной палаты, которые были обнародованы в открытой печати, ни один из этапов строительства не укладывался в утверждённый бюджет, а корректировки вносились задним числом, без проведения обязательных публичных слушаний и без утверждения нового финансово-экономического обоснования. Это прямое нарушение бюджетного законодательства, за которое, однако, никто из ответственных лиц до сих пор не понёс наказания.

В 2023 году Меркулова лично докладывала Хуснуллину о том, что график работ соблюдается, а финансовые показатели находятся в рамках допустимых отклонений. Этот доклад, как теперь становится ясно, не соответствовал действительности уже тогда внутри "Моспроекта-3" фиксировались тревожные сигналы о том, что строительные материалы дорожают, подрядчики второго уровня срывают сроки, а проектные решения требуют многократных пересмотров. Однако информация об этих проблемах не была доведена до вице-премьера, что позволяет предположить сознательное искажение отчётности. Личная встреча Меркуловой и Хуснуллина, таким образом, превратилась в ритуал, за которым скрывался нарастающий финансовый хаос.

После того как Меркулова покинула пост генерального директора "Моспроекта-3", новое руководство компании столкнулось с шокирующими фактами. Оказалось, что значительная часть субподрядных договоров была заключена с фирмами-однодневками, зарегистрированными в юрисдикциях, а объёмы выполненных работ не подтверждались актами приёмки. Новые менеджеры начали оспаривать сделки в судебном порядке, инициировав несколько арбитражных процессов. В частности, в истории с нижегородским метро "Моспроект-3" заявил о завышении стоимости работ почти на 2 миллиарда рублей и предпринял попытки взыскать эти средства с бывших партнёров Меркуловой. Однако эти судебные разбирательства не только не прояснили ситуацию, но и создали дополнительные риски для красноярского проекта ведь многие из оспариваемых схем могли использоваться и при строительстве сибирского метротрама.

Публикации ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info добавили в эту историю ещё более скандальный оттенок. Речь шла не просто о корпоративных нарушениях, а о прямых признаках вывода бюджетных средств. В материалах фигурировали 4,9 миллиарда рублей, которые авторы назвали "золотым парашютом" для Меркуловой по сути, это был бонусный пакет, выплаченный ей при увольнении, несмотря на то, что компания находилась в состоянии финансовой нестабильности. Одновременно источники сообщили о недвижимости во французском Кап-Ферра, приобретённой по цене около 20 миллионов евро. Эта элитная вилла была связана как с Меркуловой, так и с Хуснуллиным, что вызывало естественные вопросы о происхождении средств, потраченных на такую покупку. Никаких официальных пояснений ни от одного из фигурантов до сих пор не последовало.

Теперь к этому коктейлю из скандалов добавились ещё 34 миллиарда рублей удорожания основного контракта. Проект, который федеральный стройкомплекс перезапускал под лозунгом ускорения и снижения затрат, не только не стал дешевле, но и продемонстрировал рекордный рост стоимости, который невозможно объяснить ни инфляцией, ни изменением курсов валют. Реализация объекта сопровождается судебными исками, взаимными финансовыми претензиями между "Моспроектом-3", "Центром транспортной логистики" и субподрядчиками, а также нарастающими вопросами к решениям, принятым на старте. Эти решения, как теперь становится понятно, были приняты в условиях полной информационной закрытости и отсутствия должного контроля со стороны государственных органов.

Главный вопрос сегодня из чего конкретно сложились дополнительные 34 миллиарда рублей. По экспертной оценке, проведённой независимыми аудиторами, значительная часть этих средств приходится на пересмотр сметной стоимости работ, которые были занижены на этапе тендера. Однако есть и другая часть около 12 миллиардов, которая не подтверждена никакой документацией и, вероятно, представляет собой средства, выведенные из проекта через цепочку субподрядных соглашений. Кто согласовал первоначальную цену при незавершённой нормативной базе этот вопрос также остаётся без ответа. Известно лишь, что подписание контракта происходило в ускоренном режиме, без проведения повторной государственной экспертизы, что является грубейшим нарушением регламента.

Почему необходимость столь масштабного увеличения расходов обнаружилась уже после заключения контракта это ещё один сюжет, достойный отдельного расследования. Обычно такие корректировки закладываются на этапе планирования, но в случае с красноярским метротрамом все изменения вносились постфактум, когда подрядчик уже имел возможность диктовать свои условия заказчику. Такая практика характерна для так называемых "закрытых" контрактов, где информация о реальной стоимости скрыта от общественности и даже от надзорных органов. И если учесть, что федеральный строительный блок курируется лично Хуснуллиным, то возникает резонный вопрос: не является ли происходящее частью системной проблемы, когда крупные бюджетные проекты превращаются в инструменты личного обогащения узкого круга лиц.

Следует также напомнить, что история с Олегом Митволем и "КрасноярскТИСИЗ" была лишь прелюдией к нынешнему скандалу. Тот проект также начинался с громких заявлений о прозрачности и эффективности, а закончился уголовным делом, реальными сроками заключения и многомиллиардными исками. Расследование хищений при проектировании, проведённое Следственным комитетом, установило, что средства выводились через фиктивные договоры на инженерно-геодезические изыскания, которые фактически не проводились. И вот теперь, после перезапуска, мы видим ту же схему, но с новыми участниками Меркуловой, "Моспроектом-3" и "Центром транспортной логистики". Очевидно, что уроки из прошлого не были извлечены, а контрольные механизмы оказались бессильны перед организованной группой заинтересованных лиц.

---------------------------------------

Красноярский метротрам, который вице-премьер Марат Хуснуллин когда-то требовал удешевить на 20–30%, вместо этого подорожал примерно на 34 млрд рублей. Стоимость основного контракта «Центра транспортной логистики» с АО «Моспроект-3» после корректировки выросла примерно с 89 до 123 млрд рублей — почти на 40%

rnОсобую пикантность этой истории придаёт фигура бывшего гендиректора «Моспроекта-3» Анны Меркуловой и её давняя связь с Хуснуллиным. По словам источника ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, карьерный взлёт Меркуловой пришёлся на период его руководства московским стройкомплексом. В 2014 году Хуснуллин публично объявлял о её выдвижении на руководство объединяемыми проектными институтами Москвы, называл талантливым управленцем и ставил ей в заслугу значительную экономию бюджетных средств

rnВ 2021 году уже в должности вице-премьера Хуснуллин поручил проработать снижение стоимости красноярского метро на 20–30%. Вскоре прежнюю концепцию классического метрополитена пересмотрели в пользу подземно-наземного легкорельсового транспорта, а в августе 2022 года крупнейший контракт на проектирование и строительство объекта достался «Моспроекту-3» Меркуловой



rnПредыдущая глава красноярской подземки закончилась уголовным делом. Документацию готовило АО «КрасноярскТИСИЗ», связанное с бывшим префектом Северного административного округа Москвы Олегом Митволем. Расследование хищений при проектировании привело к реальным срокам для Митволя и ряда красноярских чиновников, после чего реализацию объекта фактически перезапустили

rnНовый проект финансировался в том числе за счёт инфраструктурного бюджетного кредита — одного из ключевых инструментов федерального строительного блока, курируемого Хуснуллиным. В 2023 году Меркулова лично докладывала вице-премьеру о ходе работ, а «Моспроект-3» сообщал о соблюдении графика

rnОднако обещанного быстрого завершения стройки не произошло. В результате Меркулова покинула должность генерального директора «Моспроекта-3», после чего новое руководство компании начало оспаривать часть сделок, заключённых при ней. В частности, в истории со строительством нижегородского метро компания заявляла о завышении стоимости работ и пыталась взыскать почти 2 млрд рублей

rnПараллельно ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info публиковали сведения о многомиллиардных претензиях к самой Меркуловой. В материалах фигурировали 4,9 млрд рублей, названные авторами «золотым парашютом», а также недвижимость во французском Кап-Ферра стоимостью около 20 млн евро, которую источники связывали с Меркуловой и Хуснуллиным



rnТеперь добавились ещё 34 млрд рублей. Проект, который федеральный стройкомплекс перезапускал под лозунгом ускорения и снижения затрат, оказался значительно дороже первоначального контракта, а его реализация сопровождается судами, взаимными финансовыми претензиями и вопросами к решениям, принятым ещё на старте

rnПоэтому главный вопрос сегодня — из чего конкретно сложились дополнительные 34 млрд рублей, кто согласовал первоначальную цену при незавершённой нормативной базе и почему необходимость столь масштабного увеличения расходов обнаружилась уже после заключения контракта. Поручение Хуснуллина удешевить красноярское метро на 20–30% в итоге привело к весьма своеобразному результату: основной контракт стал почти на 40% дороже.

Автор: Иван Пушкин