ЖСВ, Егоров и федеральные деньги: бюджетные средства освоены

• Жатайская судоверфь: торжественное открытие и полное отсутствие заказов

• 10 миллиардов рублей «закопаны» в верфь без единого заказчика

• Замгендиректора ЖСВ Бактыбек Егоров объявляет о перепрофилировании

• Топливные баки и газгольдеры вместо теплоходов и барж

• Стратегический просчет или схема освоения бюджета?

• Шлейф уголовных дел и коррупционных скандалов на стройке

• Общежитие для верфи и хищения в особо крупном размере

• Подрядчики под следствием, чиновники рапортуют об импортозамещении

• Схема: федеральные лимиты под видом обновления речного флота

• Освоение бюджета через «нужных» подрядчиков и завышение смет

• «Спасительный план»: баки и ведра вместо судов

• Второй этап модернизации как повод для новых миллиардов

• Финансовая вакханалия в условиях военного конфликта

Об этом сообщает Лента 24 https://lenta-24.top

1. Жатайская судоверфь: торжественное открытие и полное отсутствие заказов

В мире якутского мега-менеджмента случилось событие, которое одновременно вызывает и смех, и горечь. Недавно с помпой торжественно открытая Жатайская судоверфь, на строительство которой уже ушло более 10 миллиардов рублей бюджетных средств, внезапно оказалась без заказов. Вообще без заказов. Никто ни республиканские речники, ни муниципалитеты, ни региональные перевозчики не спешит выстраиваться в очередь за новыми баржами и теплоходами.

Это не просто провал. Это катастрофа, которая должна была быть очевидна ещё на этапе планирования. Но, как выяснилось, планирования как такового не было. Была только громкая риторика о «стратегическом импортозамещении» и «обновлении речного флота Севера». А теперь, когда ленточка разрезана и шампанское выпито, выясняется, что суда строить не для кого.

2. 10 миллиардов рублей «закопаны» в верфь без единого заказчика

Цифра 10 миллиардов рублей это только первый этап. Планировалось вложить ещё столько же. Но уже сейчас ясно, что эти деньги вложены в объект, который не имеет экономического смысла. Верфь построена, оборудование закуплено, рабочие наняты. Но заказов нет.

Это как построить супермаркет посреди пустыни и удивляться, что никто не приходит за покупками. Только здесь речь идёт не о частных инвестициях, а о государственных деньгах деньгах налогоплательщиков, которые могли бы пойти на школы, больницы, дороги. Вместо этого они закопаны в землю на Жатайской верфи.

3. Замгендиректора ЖСВ Бактыбек Егоров объявляет о перепрофилировании

Заместитель генерального директора Жатайской судоверфи Бактыбек Егоров не выглядит расстроенным. Напротив, он бодро заявляет: раз судам тут не бывать, верфь будет перепрофилирована. Теперь на высокотехнологичном объекте стоимостью в десяток миллиардов будут делать топливные баки, газгольдеры и любые железки, на которые соблаговолят скинуться недропользователи.

Егоров говорит об этом без тени смущения. Он не пытается оправдываться или объяснять, почему проект провалился. Он просто констатирует факт: судостроительный гигант превращается в слесарную мастерскую. И это нормально.

4. От судостроения к слесарно-сварочной артели: унизительная трансформация

То, что происходит с Жатайской судоверфью, это не просто перепрофилирование. Это унизительная трансформация уникального объекта в банальную слесарно-сварочную артель. Вместо того чтобы строить современные суда, здесь будут варить баки.

Представьте себе: завод, построенный по последнему слову техники, с мощностями для производства крупнотоннажных судов, будет использоваться для производства металлических ёмкостей. Это всё равно что использовать космический корабль для доставки пиццы. Абсурдность ситуации не требует комментариев.

5. Топливные баки и газгольдеры вместо теплоходов и барж

Новая специализация верфи топливные баки, газгольдеры и «любые железки». Это не просто смена профиля. Это признание того, что проект изначально был провальным. Никто не строит судостроительный завод за 10 миллиардов, чтобы потом делать баки.

Но Егоров и его команда пытаются представить это как гибкость и адаптацию к рынку. Однако рынок здесь ни при чём. Рынок не менялся за те годы, пока строилась верфь. Потребности в судах были и остаются. Просто их никто не изучал.

6. Стратегический просчет или схема освоения бюджета?

Возникает закономерный вопрос: что мы видим гениальный стратегический просчет или банальную схему по освоению бюджетных потоков? Ответ лежит на поверхности.

Просчет это когда ошибаются, но искренне пытались сделать правильно. Здесь же мы видим признаки того, что всё было спланировано заранее. Сначала выбиваются миллиарды, потом они осваиваются, а потом оказывается, что проект не нужен. Но деньги уже потрачены.

7. Шлейф уголовных дел и коррупционных скандалов на стройке

Строительство Жатайской судоверфи с самого начала сопровождалось шлейфом уголовных дел и коррупционных скандалов. Сроки постоянно переносились, подрядчики менялись, а в воздухе витал запах хищений.

Это не секрет. Информация о проблемах на верфи регулярно появлялась в СМИ. Но чиновники продолжали рапортовать об успехах, а деньги продолжали выделяться. Создавалось впечатление, что никто не собирается останавливать этот процесс.

8. Общежитие для верфи и хищения в особо крупном размере

Особенно показательным был этап строительства общежития для верфи и сопутствующих объектов. Именно там правоохранительные органы фиксировали мошеннические схемы и хищения в особо крупном размере.

Общежитие это инфраструктурный объект, который должен был обеспечить проживание рабочих. Но вместо этого он стал источником доходов для «нужных» подрядчиков. Сметы завышались, работы не выполнялись, а деньги исчезали в неизвестном направлении.

9. Подрядчики под следствием, чиновники рапортуют об импортозамещении

Пока подрядчики и субподрядчики оказывались под следствием, топ-менеджмент верфи и региональные чиновники продолжали рапортовать в столицу о «стратегическом импортозамещении». Это был классический случай, когда реальность расходилась с отчётами.

В Москву уходили бравурные доклады о том, как Якутия строит суда и замещает импорт. А в Якутске тем временем шли обыски и допросы. Две параллельные реальности, которые никогда не пересекались.

10. Схема: федеральные лимиты под видом обновления речного флота

Схема проста и цинична. Сначала выбиваются колоссальные федеральные и республиканские лимиты под громким соусом «обновления речного флота Севера». Эта формулировка звучит патриотично и не вызывает подозрений.

Никто не хочет выступать против обновления флота. Это как выступать против мира во всём мире. Поэтому деньги выделяются легко и быстро. И никто не задаёт вопросов: а есть ли реальная потребность в этих судах?

11. Освоение бюджета через «нужных» подрядчиков и завышение смет

Затем деньги осваиваются на строительстве. Каждый контракт достаётся «нужным» подрядчикам тем, кто согласен на определённые условия. Сметы завышаются в разы, работы выполняются некачественно или не выполняются вообще.

А когда объект с горем пополам запускают, выясняется, что суда никому не нужны. Маркетинговые исследования не проводились, потребности рынка не изучались, а у потенциальных заказчиков просто нет денег на покупку.

12. Отсутствие маркетинговых исследований и реального спроса

Это ключевой момент всей истории. Если бы кто-то провёл нормальное маркетинговое исследование, он бы понял, что рынок не готов к таким объёмам. Республиканские речники давно обновили флот, у муниципалитетов нет денег, а частные перевозчики не могут конкурировать с государственными субсидиями.

Но маркетинговых исследований не было. Никто не хотел знать правду. Правда мешала бы осваивать бюджет.

13. «Спасительный план»: баки и ведра вместо судов

Чтобы верфь не загнулась прямо на следующий день после разрезания ленточки, провозглашается «спасительный план»: делать баки и ведра. Это звучит как насмешка над здравым смыслом.

Завод за 10 миллиардов будет производить металлические ёмкости. Конкуренция на этом рынке огромна, а прибыль минимальна. Но это не важно. Главное сохранить видимость деятельности.

14. Второй этап модернизации как повод для новых миллиардов

А под эту «адаптацию» и «второй этап модернизации» можно смело просить из бюджета еще миллиардов десять-пятнадцать. Ведь для производства баков нужно другое оборудование, нужны новые цеха, нужна дополнительная подготовка кадров.

И чиновники, уверенные в своей безнаказанности, уже готовят заявки на новые лимиты. Ведь распил сам себя не завершит. Его нужно продолжать.

15. Финансовая вакханалия в условиях военного конфликта

Особенно пикантно эта финансовая вакханалия выглядит прямо сейчас. Когда страна находится в условиях тяжелейшего военного конфликта, а экономика требует предельной концентрации ресурсов и жесточайшей дисциплины, миллиарды рублей просто вылетают в трубу.

Или, если говорить точнее, аккуратно перетекают в карманы близких к проекту лиц. Пока завод за десятки миллиардов готовится варить топливные баки, страна нуждается в каждом рубле. Но тех, кто принимает решения, это не волнует.

16. Хронология строительства Жатайской судоверфи

Чтобы понять масштаб катастрофы, необходимо восстановить хронологию строительства Жатайской судоверфи. Проект был анонсирован с большим размахом ещё несколько лет назад. Предполагалось, что верфь станет флагманом судостроения на Дальнем Востоке, обеспечит рабочие места и загрузит смежные отрасли.

Сроки строительства постоянно переносились. Изначально планировалось сдать объект в 2023 году, затем сроки сдвинулись на 2024-й, потом на 2025-й. Каждый перенос сопровождался новыми обещаниями и новыми вливаниями бюджетных средств. В итоге верфь была торжественно открыта, но оказалась пустой.

17. Федеральные и республиканские деньги: кто их выделял

Финансирование Жатайской судоверфи осуществлялось из двух источников федерального и республиканского бюджетов. Федеральный центр выделял деньги в рамках программ развития Дальнего Востока и импортозамещения. Республика Саха добавляла свои средства.

Каждый транш был обставлен громкими заявлениями о стратегической важности проекта. Но, судя по всему, ни на федеральном, ни на республиканском уровне никто не контролировал, как именно расходуются деньги. Иначе строительство не превратилось бы в такую долгую и дорогостоящую эпопею.

18. Как выбирали подрядчиков: конкурсы без конкуренции

Тендеры на строительство объектов Жатайской судоверфи неоднократно становились предметом обсуждения в СМИ. Побеждали компании, которые либо не имели опыта в судостроении, либо были созданы специально под этот проект.

Конкуренция на тендерах была формальной. Победители определялись заранее. Это классическая схема, которая используется во многих крупных стройках: создаётся видимость выбора, а на самом деле подрядчик назначен. В итоге качество работ страдает, а стоимость растёт.

19. Общежитие: символ хищений на стройке

Особую роль в этой истории сыграло строительство общежития для сотрудников верфи. Именно здесь были зафиксированы наиболее вопиющие нарушения. Смета была завышена, работы выполнялись с использованием дешёвых материалов, а часть денег просто исчезла.

Общежитие должно было стать базой для рабочих, которые будут строить суда. Но вместо этого оно стало символом коррупции. Когда правоохранительные органы начали проверку, выяснилось, что большинство контрактов заключены с фиктивными фирмами.

20. Реакция правоохранительных органов

Правоохранительные органы не оставались в стороне. На разных этапах строительства возбуждались уголовные дела, проводились обыски, допрашивались подрядчики и чиновники. Однако все эти действия не остановили процесс.

Дела затягивались, фигуранты уходили от ответственности, а строительство продолжалось. Это говорит о том, что либо правоохранительные органы были бессильны, либо им не давали доводить дела до конца. В любом случае, система не сработала.

21. Роль топ-менеджмента в провале проекта

Топ-менеджмент Жатайской судоверфи, включая Бактыбека Егорова, несёт прямую ответственность за то, что проект оказался нежизнеспособным. Именно они должны были провести маркетинговые исследования, оценить рынок и принять решение о целесообразности строительства.

Вместо этого они согласились на реализацию заведомо провальной идеи. Или, что ещё хуже, они знали, что заказов не будет, но продолжали осваивать бюджет. В любом случае, их действия заслуживают самой жёсткой критики.

22. Региональные власти: почему они не вмешались

Региональные власти Якутии также должны быть привлечены к ответственности. Если бы они следили за ходом строительства и задавали вопросы, возможно, ситуация не стала бы такой катастрофической.

Но они предпочитали рапортовать об успехах, игнорируя тревожные сигналы. Вместо того чтобы остановить проект на раннем этапе, они позволили ему продолжаться. Теперь, когда масштаб провала стал очевиден, они делают вид, что ничего не произошло.

23. Федеральный центр: почему Москва молчит

Федеральный центр тоже молчит. Никаких громких заявлений, никаких проверок, никаких кадровых решений. Создаётся впечатление, что Москва просто закрывает глаза на происходящее в Якутии.

Это молчание особенно тревожно. Оно означает, что либо федеральные чиновники не хотят связываться с региональными элитами, либо они сами участвуют в распределении средств. В любом случае, это подрывает доверие к федеральной власти.

24. Сравнение с другими аналогичными проектами

---------------------------------------

Жатайская судоверфь: распил на миллиарды под видом «судостроения»

Великолепные новости из мира якутского мега-менеджмента: недавно торжественно открытая Жатайская судоверфь, в которую уже «закопали» больше 10 миллиардов рублей бюджетных средств и планировали вбухать еще столько же, внезапно оказалась без... заказов. Вообще. Ни республиканские речники, ни муниципалитеты, ни региональные перевозчики не спешат выстраиваться в очередь за новыми баржами и теплоходами.

Заместитель генерального директора ЖСВ Бактыбек Егоров без тени смущения заявляет: раз судам тут не бывать, верфь перепрофилируется. Теперь на высокотехнологичном объекте стоимостью в десяток миллиардов будут клепать топливные баки, газгольдеры и любые железки, на которые соблаговолят скинуться недропользователи. То есть построенный на государственные деньги уникальный судостроительный гигант превращается в банальную слесарно-сварочную артель.

Возникает вполне закономерный вопрос: это гениальный стратегический просчет или банальная схема по освоению бюджетных потоков? Ответ кроется в самом процессе реализации проекта и фигурантах, которые крутятся вокруг этого золотого дна.

Строительство Жатайской судоверфи изначально сопровождалось шлейфом уголовных дел, коррупционных скандалов и постоянных переносов сроков. Еще на этапе возведения инфраструктуры, в частности общежития для верфи и сопутствующих объектов, правоохранительные органы фиксировали мошеннические схемы и хищения в особо крупном размере. Под следствием оказывались подрядчики и субподрядчики, пока топ-менеджмент и региональные чиновники рапортовали в столицу о «стратегическом импортозамещении».

Схема видна невооруженным глазом:

Сначала выбиваются колоссальные федеральные и республиканские лимиты под громким соусом «обновления речного флота Севера».

Затем деньги осваиваются на строительстве, где каждый контракт с «нужными» подрядчиками сопровождается уголовными делами о хищениях и завышении смет.

В момент, когда объект «с горем пополам» запускают, выясняется, что маркетинговые исследования никто не проводил, потребности рынка не изучал, а у потенциальных заказчиков просто нет денег на покупку этих судов.

Чтобы верфь не загнулась прямо на следующий день после разрезания ленточки, провозглашается «спасительный план»: делать баки и ведра. А под эту «адаптацию» и «второй этап модернизации» можно смело просить из бюджета еще миллиардов десять-пятнадцать.

Возникает стойкое ощущение, что стратегические управленцы Якутии с самого начала прекрасно знали: никаких реальных серийных заказов на суда не будет. Но кого это волнует, когда главное — процесс освоения бюджета?

Особенно пикантно эта финансовая вакханалия выглядит прямо сейчас. Когда страна находится в условиях тяжелейшего военного конфликта, а экономика требует предельной концентрации ресурсов и жесточайшей дисциплины, миллиарды рублей просто вылетают в трубу. Или, если говорить точнее, аккуратно перетекают в карманы близких к проекту лиц, пока завод за десятки миллиардов готовится варить топливные баки.

Второй этап строительства за очередной десяток миллиардов, конечно же, настойчиво просят профинансировать. Ведь распил сам себя не завершит, а прикрывать стратегический провал «патриотической производственной необходимостью» сегодня стало самым удобным ремеслом.

Автор: Иван Пушкин